Ondrejus Holzmanas Daug mėnesių ir metų buvo kalbama apie Apple laikrodį. Tačiau kai tik Timas Cookas juos tikrai pristatė, jie pradėjo ieškoti kitos temos. Šį kartą jie kalba apie tikrai didelį produktą – „Apple“ neva kuria elektromobilį nuošalioje, griežtai saugomoje laboratorijoje.
Ne paslaptis, kad „Apple“ savo laboratorijose kuria ir kuria šimtus produktų, kurie galiausiai niekada nepateks į rinką. Projekte kodiniu pavadinimu Titan, kaip informuotas "The Wall Street Journal", tačiau yra naudojamas tūkstančiams specialistų, todėl tai negali būti tik kažkoks slaptas motyvas.
Projekto, kuris gali tapti elektromobiliu su „Apple“ logotipu, pradžiai beveik prieš metus turėjo duoti bendrovės vadovas Timas Cookas. Tikimasi, kad slapta laboratorija už Apple Cupertino miestelio, vadovaujama Steve'o Zadesky, visiškai pradės veikti iki metų pabaigos, netrukus po laikrodžio pristatymo. informuotas remdamasis ir savo šaltiniais "Financial Times".
Milžiniška komanda pradėjo dirbti su automobiliais
Zadesky neatsitiktinai pateko į slaptą ir kartu labai ambicingą projektą. Jis „Apple“ dirba 16 metų, vadovavo komandoms kuriant pirmąjį „iPod“ ir „iPhone“, o kartu turi patirties automobilių pramonėje – dirbo „Ford“ inžinieriumi. Pranešama, kad Timas Cookas Zadesky subūrė šimtų žmonių komandą, kuri jam buvo įdarbinta iš įvairių pareigų.
Šiuo metu laboratorijoje, esančioje už kelių kilometrų nuo Kalifornijos įmonės būstinės, turėtų būti atliekami įvairių robotizuotų technologijų, metalų ir kitų medžiagų, susijusių su automobilių gamyba, tyrimai. Kol kas neaišku, kur nuves „Apple“ pastangos, tačiau rezultatas nebūtinai gali būti visiškas „obuolių vagonas“.
Komponentus, tokius kaip baterijos ar integruota elektronika, „Apple“ taip pat gali naudoti atskirai kituose produktuose arba toliau plėtojant „CarPlay“ iniciatyvą. Tai buvo iki šiol didžiausias „Apple“ žingsnis automobilių link, kai Timas Cookas ateinančiais metais planuoja dominuoti mūsų transporto priemonių borto kompiuteriuose su savo sprendimu.
„Apple“ vadovas neslepia, kad automobiliai yra vienas iš sektorių, kuriame „Apple“ turi nemažą erdvę reklamuoti savo gaminius. Neseniai vykusioje technologijų konferencijoje „CarPlay“ kartu su „HealthKit“ ir „HomeKit“ Goldman Sachs netgi apibūdino kaip „mūsų ateities raktus“. Dėl šios priežasties naujų automobilių kūrimo grupei nebūtinai pavesta sukurti visą automobilį. Pavyzdžiui, „Apple“ gali tik savo laboratorijose išbandyti įvairius komponentus, siekdama kuo efektyviau plėtoti „CarPlay“ platformą.
Tai daugiau nei „CarPlay“.
Pasak šaltinių "Reuters" bet tik su CarPlay neliks. „Apple“ planuoja žengti kur kas toliau, nei tik prijungti savo mobiliuosius įrenginius prie automobilių borto kompiuterių, o jos inžinieriai jau renka informaciją, kaip galėtų sukurti elektromobilį be vairuotojo. Šiai teorijai pritartų jau minėta didelė komanda, kurios atstovai esą nuolat skrenda, pavyzdžiui, į Austriją, kur susitinka su automobilių kompanijos „Magna Steyr“ žmonėmis.
Tikimasi, kad, be Zadeskio, naujai kuriamame padalinyje daug kitų žmonių turės patirties su automobiliais. Pavyzdžiui, buvęs „Mercedes-Benz“ Šiaurės Amerikos filialo prezidentas ir vykdomasis tyrimų ir plėtros direktorius Johannas Jungwirthas, kurį „Apple“ pasamdė praėjusių metų pabaigoje, yra reikšmingas pastiprinimas. Kiti turėtų turėti patirties iš Europos automobilių gamintojų.
Be to, su automobiliais susiję ir aukščiausio rango Apple vadovai. Vyriausiasis dizaineris Jony Ive'as ir kitas svarbus dizaineris Marcas Newsonas, pernai atėjęs į „Apple“, yra greitų dviračių entuziastai. Jis netgi sukūrė koncepcinį automobilį „Ford“ 1999 m. Interneto paslaugų vadovas Eddy Cue savo ruožtu yra „Ferrari“ direktorių taryboje.
Automobilio kūrimas, kad ir koks produktas galiausiai būtų sukurtas, gali būti dar vienas iššūkis vertingiausiai pasaulio įmonei po iPod, iPhone ar iPad, kaip pakeisti nusistovėjusią tvarką, net jei Apple įsikels. diametraliai kitokia aplinka nei kuriant mobiliuosius įrenginius ir kompiuterius. Tiesiog įdomios galimybės, kurias „Apple“ turi su savo ištekliais, bet pagal informaciją WSJ įtikino daugelį darbuotojų nepalikti įmonės.
„Google“, didžioji „Apple“ konkurentė, jau kelerius metus dirba kurdama savarankiškai važiuojančius automobilius ir per ateinančius metus, bendradarbiaudama su žinomais automobilių gamintojais, norėtų pristatyti savarankiškai vairuojantį automobilį. „Tesla Motors“ jau keletą metų demonstruoja ne bepilotius, o akumuliatoriais varomus elektromobilius, o tai myliomis lenkia likusią pramonės šaką.
Ateities automobiliai – viliojantis, bet brangus verslas
Vieni kalba apie tai, kad „Apple“ nori kurti savarankiškai važiuojančius automobilius, kiti – planuojantys elektromobilio kūrimą. Tačiau vienas dalykas būtų tas pats abiem atvejais: automobilių gamyba yra nepaprastai brangus verslas. Pačios transporto priemonės sukūrimas, įrankius ir gamyklas jai gaminti kainuotų šimtus milijonų dolerių, o galiausiai – ir būtinus sertifikatus.
Nupiešti automobilio prototipą yra vienas dalykas, tačiau yra didžiulis šuolis tarp prototipo ant popieriaus ir jo faktinės gamybos. Šiuo metu „Apple“ neturi gamyklų, kuriose būtų gaminami net dabartiniai įrenginiai, jau nekalbant apie automobilius. Viena gamykla kainuotų kelis milijardus dolerių, o daugiau nei 10 XNUMX komponentų, sudarančių automobilius, reikėtų sukurti didžiulę tiekimo grandinę.
Būtent didžiulės išlaidos yra neįveikiama kliūtis daugeliui, norinčių gaminti elektromobilius ar kitas transporto priemones, tačiau Apple, kurios sąskaitoje yra beveik 180 milijardų dolerių, tai gal ir nebūtų problema. Tačiau jau minėta Tesla yra akivaizdus pavyzdys, kaip brangiai kainuoja ši veikla.
Šiais metais generalinis direktorius Elonas Muskas tikisi išleisti 1,5 milijardo dolerių vien kapitalo išlaidoms, tyrimams ir plėtrai. Muskas neslepia, kad gaminti jo elektromobilius yra išties sudėtinga, o nepaisant didelių investicijų, siekiančių nuo dešimčių iki šimtų milijonų dolerių, Tesla per metus gali pagaminti tik kelias dešimtis tūkstančių automobilių. Be to, jis vis dar yra minusas ir neaišku, kiek laiko prireiks pelno iš prabangių automobilių gamybos.
Be finansinių poreikių, taip pat neabejotina, kad jei „Apple“ tikrai planuoja savo elektromobilį, jį pamatysime tik po kelerių metų. Tam prireiktų ir kūrimo, ir gamybos, ir visų saugos patvirtinimų gavimo. Tačiau neatmetama galimybė, kad „Apple“ nekuria paties automobilio, o tiesiog nori daugiau dėmesio skirti borto kompiuterių ir kitos elektronikos automobiliuose valdymui, o tai turėtų padėti „CarPlay“ platforma.
Kitas straipsnis iš serijos „Visiškai nieko“.
Apple nusipirks Tesla ir viskas bus padaryta :)
Tai tikriausiai tik prasminga, kitaip „Apple“ neturi jokių galimybių. Vienas dalykas yra sukurti telefoną, o kitas - suprojektuoti automobilį.
Tai yra kažkas kita, ir būtent todėl „Apple“ pasamdė šios srities ekspertus. Manau, kad „Apple“ automobilis nori važiuoti kitaip nei „Tesla“. Tesla atrodo kaip klasikinis automobilis ir veikia taip. „Apple“ automobilis tiesiog bus kitoks, geresnis. Tai bus panaši revoliucija, kaip ir tada, kai pasirodė iPhone. Geriausiai ją apibūdina „Mercedes“ koncepcijos vaizdo įrašas. Šios koncepcijos autorius yra vienas iš tų, kuriuos pasamdė „Apple“. Visa tai prasminga ir manau, kad turime daug ko laukti.
HAHAHAHAHAHA
kalbate apie fantaziją, daugiau nei apie realybės jausmą. Prisiminkite šį savo produktą po 5 metų.
fantastika? Aš analizuoju tik informaciją iš užsienio svetainių ir sudedu 1+1. Nustebkime ir pamatysime. Supraskite, kiek pinigų ir žmonių „Apple“ disponuoja...
Po 8 metų Apple negali sureguliuoti telefono dydžio dėžutės ir sugadina anksčiau veikiančius HW ar SW daiktus – kaip po velnių galite patikėti, kad jie galėtų sureguliuoti automobilį??? Svarbu ne tai, kiek žmonių ar milijardų jie turi, o apie tai, ko jie neturi! Ko jie neturi, tai Jobso tipo vizionierius ir gebėjimas investuoti pinigus – taip pat neturi – todėl jau 3 metus neturi produkto ir dėl to turi dar labiau gerbti... .
Jūs tik gerbėjas = jų rinkodaros dalis – jie turėtų jums atsiųsti dolerį :-)
Nėra prasmės ginčytis su žmogumi, kuris net neturi pagrindinių Apple žinių. Galbūt jums labiau tiks žaliųjų šiukšlių tinklaraštis.
Diskusija vyksta apie argumentus, jūs jų nepateikite ir kreipiatės į asmeninį užpuolimą. Akivaizdu, kad esate iTroll.
Tesla taip pat pradėjo nuo nulio ir pažiūrėkite, kur jie yra šiandien. Jų automobiliai visai neblogi.
Kol kas „Tesla“ juda ant „tendencijų ir fantazijos“ bangos Iki tikrosios masinės gamybos dar toli. Tai vis tiek labiau projektas nei gamyba. Be to, 2014 m. pajamos mažėjo, palyginti su 2013 m. Tai, kad įmonėje dirba 10.000 294 darbuotojų, yra gana didelė našta, kai apyvarta siekia XNUMX mln. USD. To negalima padaryti be stipraus masinio projekto ir investuotojo.
Nulis. Jei kalbame apie automobilių pramonę. O jis turi pinigų užsienyje ir nenori jų naudoti dėl mokesčių ir turi skolintis už dividendą. Jūs nelabai atidžiai stebite tas svetaines.
Nulis ką?
Nulis žmonių, turinčių patirties kuriant ir gaminant transporto priemones (serija), taip pat nulis nemokamo finansavimo už kelių šimtų milijardų grynųjų pinigų reikalingoms investicijoms – žr. aukščiau.
Kas yra Steve'as Zadesky („Ford“), Johannas Jungwirthas („Mercedes“) ir šimtai kitų žmonių, kuriuos „Apple“ pasamdė šiam projektui?
„Apple“ oficialiai nepatvirtino jokios tokios programos, bet jūs teigiate, kad pasamdėte šimtus žmonių :-D :-D :-D
Atskirkite svajones ir realybę.
tad pati teslos idėja – prekyba emisijos kuponais – kai kam gali būti viliojanti..
Būtent – fiziniai automobiliai yra super marketingas...
Manau, kad tai daugiau apie automobilių žaidimą, net jei jis nelabai derėtų su Apple (savo programine ir technine įranga), bet automobilių gamyba, aš nežinau, aš nežinau...
Taigi turiu pripažinti, kad aš čia tikrai nematau. Man nepatinka idėja, kad automobilis važiuoja pats, o aš tiesiog sėdžiu ir užuodžiu savo mobilųjį telefoną. Praktiškai jau turiu. Transporto priemonė vadinama traukiniu. Atsisėdu ir važiuoju. Tikriausiai visi mano pažįstami žmonės vairuoja, nes jiems tai patinka. Kam nerūpi, tiesiog važiuokite tuo traukiniu. Nebent bus galima užsisakyti ateityje. Tiesiog atsiras automobilių, kurie vairuoja patys. Bet kuriuo atveju tai sukels tolesnę žmonių degeneraciją. Įdėkite daugumos žmonių žemėlapį į rankas ir jie net nevažiuos į kitą kaimą. Navigacija žmones visiškai pribloškė. Sėdėjai šimtą dvidešimtyje, žemėlapį rankoje ir eini bet kurLiv Šiandien navigacija nuves prie upės, niekas nesistebi. Manau, kad esu per sena šiems „patogumams“. Bet, žinoma, perduosiu Apple sėkmę.
Tačiau traukinys važiuoja ne visur, o taisyklė, kas vairuoja automobilį vien todėl, kad jam patinka, mano nuomone, tikrai negalioja. Kai kuriems žmonėms automobilis yra vienintelė galima transporto priemonė, su kuria galima kur nors nusigauti, bet tai tema už obuolio ribų :)
Be to, visa ši tema tikrai netinka šioms dienoms, tai tiesiog tolimesnė ateitis. Tačiau sutinku su Tesla, kad elektromobiliai – ateitis, tiesiog nafta – ribotas išteklius, o saulės energija – neišsenkama. Ir jiems nereikės spręsti klausimų apie realų savaeigių automobilių panaudojimą, nemanau, kad to sulauksime :)
Ateitis lėtai, bet užtikrintai ateina ir, kaip bebūtų keista, ji visada kenkia tau :)
tik ta saulės technologija turėtų būti visiškai kitokio lygio nei yra šiandien. elektromobiliai yra tik didelės aureolės. niekas niekada neatliko jokių elektromobilių ir benzino/dyzelino/dujų emisijų tyrimo.
o jei man kas nors cia prades ginčytis, kad elektromobilis visiškai neapkrauna aplinkos, tai jis yra visiškas kvailys. 2/3 pasaulio elektros šiandien gaunama iš anglies, kuri deginama taip pat, kaip ir benzinas ar dyzelinas, ir taip pat apkrauna aplinką. todėl man būtų įdomu kiek buvo sudeginta anglies, kad būtų pilnai įkrautas elektrinis elementas, o paskui palyginti su klasikiniu dyzeliniu ar kibirkštinio uždegimo varikliu.
žinoma, kai pasaulis išeis iš 90% energijos, energija bus branduolinė/saulė, taigi, bus kalbama apie ką nors kita. bet šiuo metu aš visiškai nepateisinu elektromobilių, kiek tai susiję su aplinka.
1) ne kartą minėjau komentaruose, bet parašysiu dar kartą :) elektromobiliai yra ATEITIES reikalas
2) Kalbama ne tiek apie aplinką, kiek apie resurso ribotumą - nafta vieną dieną baigsis, SAULES energija, t.y ta iš saulės aukščiau :) - ne.
Nesutinku, važiuoju traukiniu, nes kelionėje reikia ką nors nuveikti, o man nėra nuotaikos tiems piratams aplinkui, kurie mėto apie 250 ir dulkina kitus... pagrindinis traukinio trūkumas kad važiuoja iš anksto nustatytais intervalais, kartais tenka laukti persėdimo, ČD nelaukia konkurentų traukinių ir atvirkščiai
mintis sėsti į automobilį tada, kai man tinka (ne tada, kai taip rašo tvarkaraštis, jau nekalbant apie vėluojančius, kurie man nemokės) yra labai viliojanti.. bet labiau tolimos ateities, o ne dabarties muzika
be to, manau, kad automatinis automobilis reikalautų iš esmės kitokios infrastruktūros ir tikrai neveiktų tankų trasoje, žinomoje kaip D1 :-D
Mano nuomone, elektromobiliai yra toks pat baisus kaip ir 3D televizorius.
dėl Dievo meilės, tikiuosi, kad jie nesiųs tariamų Iautų į Britex