Pavelas Varenka Pasaulis pamažu, bet užtikrintai persikėlė į naujus metus ir naują dešimtmetį, ir nors ankstesni metai nebuvo itin sėkmingi ir daugeliu atžvilgių paveikė visą žmoniją labai ilgai, tai nereiškia, kad technologijų pasaulis pailsėjo. ant laurų. Priešingai, analitikai nesitiki, kad situacija greitai pasikeis, o tai reiškia, kad didžioji dauguma įmonių daugiausia dėmesio skiria skaitmenizacijai, automobilių įmonės vis labiau nerimauja link elektromobilių, o maisto pristatymas be vairuotojo. ne ateities utopija, o kasdienė realybė. Taigi pažvelkime į keletą novatoriškų naujovių, kurios sukrėtė technologijų pasaulį per Kalėdas ir Naujųjų metų išvakarėse.
Tai gali būti jus domina
Vratislavas Holubas Elonas Muskas nemiegojo ir gyrėsi kvapą gniaužiančiais planais
Kalbant apie giluminį kosmosą ir kompaniją „SpaceX“, beveik atrodo, kad Elono Musko vadovaujami mokslininkai nepadarė pertraukos net per Kalėdas. Juk technologijų pasaulis nuolat keičiasi, o kosmoso milžino generalinis direktorius akivaizdžiai nori būti visko priekyje. Tai liudija ir megalomaniški planai dėl didžiulio „Starship“, kurio premjera įvyko gruodį. Nors jis sprogo vos nusileidęs, o tai daugelis galėtų laikyti nesėkme, yra visiškai priešingai. Skrydis aukštyje raketa užbaigė be menkiausių problemų ir lyg to būtų negana, Elonas Muskas netgi sugalvojo, kaip visą procesą padaryti efektyvesnį. Ir tai buvo prieš tai, kai „Starship“ nukreipti skrydžiai į kosmosą tapo įprasta.
Nuotraukų galerija
Manoma, kad kosminis transportas veiktų kuo greičiau, panašiai kaip antžeminis transportas, į ką ir žiūri „SpaceX“. Ir dėl šios priežasties vizionieriui kilo idėja, kuri tikrai gali supurtyti dabartinės standartinės procedūros pamatus. Specialus „Super Heavy“ modulis, kuris tarnauja kaip raketos stiprintuvas, gali pats grįžti į Žemę, o tai nėra naujiena, tačiau iki šiol buvo tam tikrų sunkumų su efektyviu gaudymu. Laimei, Elonas Muskas sugalvojo sprendimą – panaudoti specialią roboto ranką, kuri prieš pat nusileidimą išlaisvintų stiprintuvą iš dangaus ir paruoštų kitam skrydžiui. Ir per mažiau nei valandą.
Tikslus Super Heavy Descent profilis? pic.twitter.com/MxIJ0zLzKn
– Erc X (@ErcXspace) Gruodis 30, 2020
Masačusetso valstija nušviečia vidaus degimo variklius. Jie bus uždrausti 2035 m
Dauguma ekspertų teigia, kad ateitis priklauso elektromobiliams, ir neabejotina, kad taip yra. Šiaip ar taip, klasikiniais vidaus degimo varikliais besidominčių žmonių vis dar apstu, prieš kuriuos nepasitenkinimą išreiškė ir Europos Sąjunga, ir visas civilizuotas pasaulis. Netgi gana konservatyviose Jungtinėse Valstijose šiuo klausimu pasigirsta balsų, raginančių galutinai uždrausti naudoti aplinką tausojančius vidaus degimo variklius ir sukurti visiškai naują transporto formą. Ir kaip atrodo, kai kurie valstybininkai ir politikai ėmėsi šio šūkio ir priėjo prie išvados, kad už klasikinių automobilių eros reikia nubrėžti storą brūkšnį ir žengti ateities link.
Ryškus pavyzdys – Masačusetso valstija, kuri sugalvojo sunkiausią ir nestandartinį sprendimą – 2035 metais uždrausti prekiauti bet kokiais vidaus degimo varikliais ir klasikiniais automobiliais. Mat valstybės pareigūnai prieš kurį laiką paskelbė specialų manifestą, kuriame aptariamas anglies neutralumas ir ambicingas planas išlaisvinti šalį nuo kenksmingų dujų. Būtent dėl šios priežasties politikai perėjo prie šio nepopuliaraus žingsnio, kuriuo bus uždrausta naudoti vidaus degimo variklius, o standartiniais automobiliais galės prekiauti tik naudotų transporto priemonių prekeiviai. Po Kalifornijos Masačusetsas oficialiai tampa antrąja valstija, einančia šiuo keliu.
Nuotraukų galerija
Nuro bus pirmasis Kalifornijoje, kuris pristatys maistą naudodamas tik savarankiškai važiuojančias transporto priemones
Apie autonomines transporto priemones kalbama gana dažnai net didžiausiuose pasaulio mokėtojams ir žiūrimiausiuose televizijos kanaluose. Juk „Uber“ planuoja robotus taksi, „Tesla“ šiuo metu kuria vairavimo be vairuotojo programinę įrangą, o „Apple“ planuoja pristatyti pirmąją autonominę transporto priemonę ne anksčiau kaip 2024 m. Tačiau bendrai koncepcijai dažnai trūksta maisto pristatymo, kuris šiais laikais yra kasdienybė ir vien per pastaruosius metus jų skaičius šoktelėjo šimtais ir tūkstančiais procentų. Taigi „Nuro“ įmonė nusprendė pasinaudoti šia rinkos skyle ir suskubo sugalvoti sprendimą – autonominį paskirstymą specialioje transporto priemonėje, kuri būtų visiškai automatizuota ir nereikėtų jokių darbuotojų.
Pažymėtina, kad „Nuro“ šias transporto priemones išbandė jau praėjusių metų pradžioje, tačiau tik dabar gavo oficialų leidimą, kuris suteikia teisę pirmiesiems panaudoti šį futuristinį metodą. Žinoma, šis žingsnis nesukuria visiškai naujos pristatymo paslaugos, konkuruojančios su nusistovėjusiomis paslaugomis, tačiau įmonės atstovai išsireiškė ta prasme, kad susisieks su tinkamiausiu partneriu ir stengsis kuo labiau išplėsti šią pristatymo formą. , daugumoje vidutinio dydžio miestų, kur yra didžiulė panašios paslaugos paklausa. Bet kuriuo atveju galima tikėtis, kad greitai paseks kitos valstybės.
Ką tiksliai reiškia „galų pabaiga“ šiame kontekste?
„Specialus „Super Heavy“ modulis, kuris tarnauja kaip raketos stiprintuvas, gali pats grįžti į Žemę, o tai nieko naujo, tačiau iki šiol buvo tam tikrų sunkumų su efektyviu gaudymu.“ – Tai gana klaidinantis teiginys. Super Heavy dar neskrido ir yra prototipo kūrimo etape. Tačiau tikimasi sugrįžimo ir automatinio nusileidimo.
Ateitis dar nepriklauso elektromobiliams. Bent jau tol, kol nebus sutvarkytas jų įkrovimas. Dabartinė elektros infrastruktūra negali atlaikyti atakos, kuri būtų išvystyta per naktį įkraunant visos valstybės gyventojų automobilius. Nepaisant to, kad ne visi turi prieigą prie garažo ar privačios įkrovimo stotelės – tai daro tik nuosavą žemę turintys žmonės. O ilgintuvų aikštelėje žmonės tikriausiai neištrauks. Ir mes taip pat turime ekologinį požiūrį. Nors elektromobilis važiuoja su nuliu vietinių emisijų, 1. svarbu suvokti, kiek išmetamųjų teršalų susidaro gaminant elektromobiliui skirtas baterijas – daug kartų daugiau nei gaminant įprastus automobilius. O paskesnis baterijų išmetimas irgi nėra labai „eko“. Ir 2. kur gaminama elektros energija. Saulės ir vėjo energijos dalis bendrame elektros gamybos mišinyje yra tikrai minimali. Todėl mane erzina šios alibi nuostatos, kurios, žinoma, ateitį mato tik elektromobiliuose, tačiau jie nenori matyti problemų, kurias tokie automobiliai atneša su visu entuziazmu Teslai. Automobilių eismo dalis bendroje emisijoje yra minimali, todėl reikėtų spręsti rimtesnę žalą aplinkai.