Patrikas Siwekas Nors prieš keletą metų apie savavaldžius automobilius žinojome tik iš mokslinės fantastikos filmų, pastaraisiais metais jie pamažu, bet užtikrintai tampa realybe. Todėl nenuostabu, kad didžiausi technologijų gigantai lenktyniauja juos plėtoti ir bando parodyti, kad būtent jie gali šią anksčiau nerealią idėją paversti realybe. Ir būtent Cupertino milžinas taip pat pretenduoja į šią pirmąją vietą.
Kaip pati „Apple“ patvirtino generalinio direktoriaus Timo Cooko žodžiais, autonominės transporto priemonės yra jos kūrimo ir tyrimų objektas. Tai nėra pačių transporto priemonių kūrimas, o „Apple“ daugiausia dėmesio skiria technologijoms, kurios turėtų būti prieinamos trečiųjų šalių transporto priemonėms kaip pasirenkami priedai. Tikriausiai „Apple“ galėtų sukurti savo transporto priemonę, tačiau finansinis reikalavimas sukurti veiksmingą prekybos atstovybių ir paslaugų tinklą yra toks didelis, kad „Apple“ gali būti neefektyvus. Net jei įmonės sąskaitų likutis yra beveik du šimtai milijardų JAV dolerių, investicijos, susijusios su nuosavų transporto priemonių pardavimu ir aptarnavimu, artimiausiu metu gali nebegrįšti, todėl Apple išnaudotų tik dalį grynųjų pinigų. .
Timas Cookas praėjusių metų birželį patvirtino savo susidomėjimą automobilių pramone, o pati „Apple“ taikosi į ją. Timas Cookas pažodžiui pasakė, kad „Apple“ kuria autonomines automobilių sistemas. 2016 m. bendrovė sumažino savo ankstesnius ambicingus planus, kai tikrai norėjo atsidurti kartu su automobilių gamintojais, tokiais kaip Tesla, ir pergalvojo visos transporto priemonės kūrimą, kad sukurtų sistemas autonominėms transporto priemonėms. Tačiau mes nesužinojome daugiau nei iš Timo Cooko, nei iš kitų „Apple“.
Tačiau neseniai dėl automobilių registracijos žinome, kad „Apple“ išplėtė tris Kalifornijoje važinėjančias bandomąsias transporto priemones iš kitų 24 „Lexus RX450h“, kuriuos „Apple“ užregistravo autonominių transporto priemonių bandymams tiesiogiai Transporto departamente. Kalifornija yra gana atvira naujų technologijų bandymams, tačiau, kita vertus, bet kuri bandymais besidominti įmonė turi atitikti griežtus saugos kriterijus ir registruoti savo transporto priemones tiesiogiai departamente. Žinoma, tai galioja ir Apple. Žurnalas tai sužinojo pagal registracijas "Bloomberg", kad Kalifornijos keliuose šiuo metu yra 27 automobiliai, išbandantys „Apple“ autonomines sistemas. Be to, „Apple“ tiesiogiai neturi beveik trijų dešimčių „Lexus“, o nuomoja juos iš žinomos bendrovės „Hertz Global Holding“, kuri yra viena didžiausių pasaulio žaidėjų transporto priemonių nuomos srityje.
Tačiau „Apple“ turės sugalvoti išties revoliucinę sistemą, kuri gali sužavėti automobilių gamintojus tiek, kad jie norėtų ją integruoti į savo transporto priemones. Autonominio vairavimo technologijų kūrimu rūpinasi ne tik tokios kompanijos kaip „Tesla“, „Google“ ar „Waymo“, bet ir tradicinių automobilių kompanijos, tokios kaip „Volkswagen“. Pavyzdžiui, naujasis „Audi A8“ siūlo 3 lygio autonominį vairavimą, o tai reiškia, kad sistema gali visiškai perimti automobilio valdymą važiuojant iki 60 km/h greičiu ir nereikalauja jokio vairuotojo įsikišimo. Labai panašią sistemą savo naujuose 5 serijos modeliuose siūlo ir BMW ar, pavyzdžiui, Mercedes. Tačiau šias sistemas dar reikia suvokti ir konstatuoti, kad net ir pačios automobilių įmonės jas taip pristato, kaip vairavimą malonesnį. Dažniausiai jie naudojami vilkstinėse, kai vairuotojui nereikia nuolat žingsniuoti tarp stabdžio ir dujų, o transporto priemonės užves, sustos ir vėl pajudės pagal esamą situaciją. Pavyzdžiui, naujieji „Mercedes“ automobiliai netgi gali įvertinti situaciją kolonoje ir patys pereiti iš eismo juostos į kitą.
Taigi „Apple“ turės pasiūlyti tai, kas tikrai bus labai revoliucinga, tačiau lieka klausimas, ką. Pati programinė įranga nėra labai brangi įdiegti, o automobilių gamintojai gali ją integruoti į beveik bet kurią pasaulio transporto priemonę. Tačiau bėda ta, kad dauguma pigių transporto priemonių neturi pakankamai radarų, jutiklių, kamerų ir kitų būtinų dalykų, reikalingų autonominiam važiavimui bent 3 lygiu, o tai jau tikrai įdomus pagalbininkas. Todėl „Apple“ bus sunku tiekti tik programinę įrangą, panašią į „CarPlay“. Fabia virto autonomine transporto priemone. Tačiau įsivaizduoti, kad „Apple“ automobilių gamintojams tieks jutiklius ir kitus dalykus, reikalingus autonominei transporto priemonei sukurti, taip pat gana keista. Taigi pamatysime, kaip seksis visas autonominių transporto priemonių projektas ir ką dėl to sutiksime tiesiai keliuose.
