Amaya Toman Praėjusi savaitė aviacijai nebuvo labai sėkminga. Po Ethiopian Airlines lėktuvo Boeing 737 Max katastrofos įsiplieskė pasaulinė diskusija apie oro eismo saugumą. Nors avarijos tyrimas tebevyksta, jis jau atnešė vieną stebinančią išvadą – dauguma „Boeing 737 Max“ pilotų treniruotėms naudojo iPad, o ne tinkamą treniruoklį.
Atrodo, kad įprastas piloto įtraukimo į visapusį procesą procesas yra toks, kad atitinkamas asmuo turi praeiti daug pastangų reikalaujantį mokymą, kurio metu jis įgyja viską, ko reikia. Šie mokymai taip pat apima praktiką ant treniruoklio, kuris tiksliai atkartoja įvairias situacijas ore. Tačiau „New York Times“ serveris sužinoti, kad Boeing 737 Max pilotai, kurie jau turėjo ankstesnės skraidymo patirties, buvo apmokyti iPad.
Viena iš pagrindinių simuliatorių nebuvimo priežasčių buvo ta, kad bendrovė vis dar dirbo galutinai sutvarkydama atitinkamus duomenis, be kurių simuliatorius negalėjo būti sukurtas. Šiuo metu, kai „Boeing 737 Max“ jau keletą mėnesių pilnai eksploatuojamas, kol kas yra tik vienas treniruoklis – tai Jungtinėse Amerikos Valstijose.
Tai gali būti jus domina
Kai 2017 m. 737 ruošėsi patekti į pasaulį, grupė pilotų parengė mokymo medžiagą, neturėdami ankstesnės patirties nei su pačia mašina, nei su treniruokliu. „Boeing 737“ kapitonas Jamesas LaRosa, padėjęs vadovauti treniruočių grupei, sakė, kad per mokymą Sietlo mokymo centre dalyvavo imituojamoje kabinoje, tačiau jis nejudėjo kaip įprasti treniruokliai.
Be dviejų valandų iPad mokymo kurso, LaRosa ir jo kolegos panaudojo savo patirtį kurdami 737 puslapių vadovą, kuriame išsamiai aprašomi skirtumai tarp Boeing 737 Max ir jo pirmtakų, įskaitant ekranų ir variklių pakeitimus. Federalinė aviacijos administracija kartu su „Boeing“ buvo įsitikinę, kad dėl „Boeing 737“ ir „XNUMX Max“ panašumų pilotams akivaizdžiai nereikėjo papildomo mokymo treniruokliu.
Tačiau kai kurių nuomone, neseniai įvykusios lėktuvo katastrofos priežastis buvo nepakankamas perkvalifikavimas. „iPad“ kurso medžiagoje nebuvo paminėta, pavyzdžiui, naujoji MCAS programinė įranga, kuri galėjo suvaidinti pagrindinį vaidmenį avarijoje.
Ateityje tai būtina pakeisti, o kiekvienas pilotas, pereinantis prie naujo modelio, turėtų būti apmokytas treniruokliu, įskaitant MCAS sistemą, nes tai buvo 99% Boeing 737 MAX 8 ir 9 katastrofos priežasties. orlaivių, manau, kad tai yra šiurkštus orlaivių eksploatavimo aviacijos saugos pažeidimas, nes FAA išduoto įsakymo apeiga yra JAV Federalinė aviacijos saugos agentūra ir tai jau tiria FTB ir JAV teisingumo departamento prokuroras, jei gamintojas neaplenkė orlaivio sertifikavimo, kurį atliko pats be papildomos FAA kontrolės, įtariama, kad nebuvo sumontuoti davikliai, kurie buvo tik už papildomą 80 tūkst. jutikliai, stebintys lėktuvo padėtį ir MCAS sistema, negalėjo sureaguoti pametus keltuvą ir abu lėktuvus nusiuntė į nardymą ir iš abiejų 000 mėnesius eksploatavusių lėktuvų žuvo 349 žmonės ir tik po pirmosios katastrofos Boeing įsipareigoja sutvarkyti šiuos reikalus, įskaitant pilotų mokymą, o kadangi vienintelis treniruoklis yra tik JAV, pilotai baigė mokymus iPad ir nebuvo mokomi naudotis automatine MCAS sistema ir kaip ją apeiti, jei startuos ir pakils lėktuvas sugedo ir buvo pasakyta, kad nei žinynuose, nei įspėjamoji lemputė salonuose nėra, kad kažkas vyksta, o kitą lėktuvą išgelbėjo trečias pilotas, kuris juodu skrido vienu iš lėktuvų ir patarė pilotams, kaip apeiti. automatinė stabilizavimo sistema leidžiantis ne lipant, o leidžiantis. Kitaip šio lėktuvo kaina 4 mln., o davikliai tik 120 tūkst. ir buvo sumontuoti tik už papildomą mokestį, o tai yra įtarimas dėl saugumo apėjimo dėl dviejų avarijų , bendrovės, kuri turi apsaugoti žmones oro transporte ir nesiųsti jų į mirtį, požiūris yra tikrai tragiškas, jie turėtų būti laikomi atsakingais ir sumokėti išgyvenusiems didelę kompensaciją už klaidas pervežimo metu