Adomas Kosas Elektriniai dviračiai jie išgyvena tinkamą pakilimą, kuris jau niekam nėra paslaptis. Tačiau kai kuriems tai gana brangus išlaidavimas, ypač jei jie turi įprastą savaeigį dviratį. Tačiau kompanija LIVALL sugalvojo gana unikalų sprendimą, kuriuo įprastą dviratį galite paversti elektriniu dviračiu.
Taigi tai yra pavarų perjungiklis, kurio montavimas be įrankių, sumani pagalba ir sveikas važiavimas dviračiu – už priimtiną kainą. Prie dviračio sumontavę valdymo bloką, motorizuotą stebulę ir akumuliatorių (vadinamąjį eBike konversijos komplektą), seną dviratį galėsite paversti elektriniu dviračiu. Rinkoje esantys e-dviračių keitimo rinkiniai yra beprotiškai brangūs, o jų montavimo procesas yra sudėtingas, kai pamažu apsimoka tiesiog nusipirkti elektroninį dviratį nuo pagrindų.
Tai gali būti jus domina
Viskas viename sprendimas
„PikaBoost“ naudoja „viskas viename“ dizainą, į kurį įeina baterija, variklis ir valdiklis, kad būtų užtikrintas švariausias ir lengviausias montavimas. Todėl jį galite greitai sumontuoti tarp sėdynės stulpo ir galinio rato nenaudodami jokių įrankių. Tai taip pat reiškia, kad galite lengvai perkelti PikaBoost iš vieno dviračio į kitą. Tai leidžia daug lengviau naudoti kelių, bendrai naudojamus ir nuomojamus dviračius. Panašu į apaugusį dinamą, bet jis varo tave, o ne tu vairuoji.
Tvirtinimo mechanizmas atsparus vibracijai, todėl neatsilaisvins net važiuojant bekele. Nesvarbu, kokio pločio jūsų padanga, nes sprendimas yra suderinamas tiek su plento, tiek su kalnų dviračiais. Kaip teigia gamintojas, „PikaBoost“ naudoja naujausią automatinio adaptyvaus greičio (AAR) technologiją, kuri realiu laiku aptinka reljefo ir važiavimo greičio pokyčius ir nedelsdama dinamiškai koreguoja variklio galią. Jis puikiai tinka žmonėms, kurių ištvermė yra silpna ir keliai. Jis naudoja dviejų ašių linijinį Holo jutiklį, kad suteiktų kuo ankstyviausią grįžtamąjį ryšį su greičio duomenimis į MCU, kad būtų galima pritaikyti variklio veikimą realiuoju laiku. Taip pat yra akselerometras ir giroskopas. Jis žino, ar važiuojate žemyn, ar įkalnėn.
Taip pat įkrauna telefoną
Dar vienas dalykas apie akumuliatorių. Jo talpa yra 18 650 mAh, o jo eksploatavimo trukmė turėtų būti nuo 4 iki 5 metų su daugiau nei penkiais šimtais ciklų. Jo pridėtinė vertė yra ta, kad jis taip pat gali įkrauti telefoną vairuojant. Sprendimas taip pat turi žibintuvėlį, savo stabdį ir yra atsparus vandeniui pagal IP66. Funkcionalumą galima užrakinti naudojant išmaniojo telefono programą, su kuria ji palaiko ryšį per Bluetooth. Svoris – 3 kg, įkrovimas trunka 3 valandas, o nuvažiuojamas atstumas – 30 km.
Nuotraukų galerija
Žinoma, finansavimo projektas vykdomas Kickstarter, ir tik kelias dienas. Jo tikslas buvo atsiimti tik 25 650 USD, tačiau dabar jo sąskaitoje yra daugiau nei 37 299 USD ir dar liko 7 ilgos dienos. Pradinė tirpalo kaina – XNUMX doleriai (apie XNUMX tūkst. CZK), tai yra pusė mažmeninės kainos. Pristatymas ankstyviesiems rėmėjams prasidės kitų metų kovo mėnesį.
Aš padariau panašų įrenginį, jis neveikė. Sušlapus ant varančiojo ritinio buvo sukrautas kietas smėlio sluoksnis, jo skersmuo padidėjo ir jis nebetraukė taip pat.
Taigi tik geru oru.
Dviračiu važinėju tik geru oru. Na, aš paimčiau.
reljefas (hupancich) šokinėja riedėjimas, nutrūksta kontaktas su padangomis.
Taigi lygiame kelyje.
Jis negali veikti ant dviračio su pilna pakaba, nebent jis turi pilną amortizatorių, negali būti pritvirtintas prie teleskopinio sėdynės stulpo (beje, straipsnyje minimas "sėdynės stulpas" vadinamas sėdynės stulpu) nesukeliant pavojaus sugadinti sklandytuvą ir sumažinti jo pakėlimą.
"balno stulpas"
18650 yra ne akumuliatoriaus talpa, o elementų, iš kurių sudaryta baterija, žymėjimas (kažkas panašaus į AA pieštukų baterijų žymėjimą). Šių talpa paprastai yra apie 9 Wh, jų yra 18, taigi iš viso apie 160 Wh. Įprastų elektroninių dviračių akumuliatoriaus talpa yra maždaug 500 Wh ar daugiau, o nuvažiuojamas atstumas yra 120 km, todėl čia nurodyti 30 km yra realūs.
Jis turėtų būti savaime užsifiksavęs prie skeleto, jis taip neveiks arba neveiks ilgai
Na, kaip čia jau rašė žmonės prieš mane: tik ant sauso asfalto. Ir yra rizika, kad tarp varančio rato ir padangos pateks koks nors daiktas (lazda, akmuo, vielos gabalas, bet kas, kas gali nukristi ant kelio), ir kas tada?
Tai tiesiog atrodo puiki idėja ant popieriaus, bet jei pagalvosime šiek tiek kritiškai, aš nesuprantu, kad tai net buvo pradėta gaminti!
????
Šis prietaisas yra nesąmonė, turiu net ant kiekvieno dviračio bagažinę ir po juo purvasargius.