Michailas Marekas Pastaruoju metu pasigirdo daug spėlionių dėl įtariamųjų „Apple“ susidomėjimo žengti į automobilių pramonę. Keli patikimi šaltiniai iš karto pateikė informaciją apie būsimą elektromobilį, o žurnalistai savo išvadas grindė, be kita ko, uoliomis „Apple“ pastangomis samdyti automobilių pramonės profesionalus. Cupertino mieste jie parodė ypatingą susidomėjimą įmonės darbuotojais Tesla, kuri vis dar yra nepasiekiamas technologinis suverenas elektromobilių srityje.
Teigiama, kad šimtai darbuotojų jau dirba prie naujo slapto „Apple“ projekto, kuriam prieš metus turėjo pritarti Timas Cookas. Tačiau kokių žmonių yra tarp jų? Apžvelgdami talentus, kuriuos Apple pasamdė projektui, galime susidaryti tam tikrą vaizdą apie tai, ką būtų galima dirbti slaptose Apple laboratorijose. Naujų darbuotojų skaičius ir įvairūs jų gyvenimo aprašymai rodo, kad bus galima ne tik patobulinti CarPlay sistemą, kuri yra tam tikra iOS modifikuota pagal prietaisų skydelio poreikius.
Jei pažvelgsime į įdomų „Apple“ pastiprinimų ir ekspertų sąrašą, kuriuo remdamiesi analizė serveris 9to5Mac Žemiau matome, kad dauguma naujų „Apple“ darbuotojų yra profesionalūs techninės įrangos inžinieriai, turintys patirties automobilių pramonėje. Jie atkeliavo į „Apple“, pavyzdžiui, iš jau minėtos „Tesla“, „Ford“ kompanijos ar kitų dominuojančių pramonės įmonių. Tiesą sakant, dauguma žmonių, priskirtų projekto vadovo Steve'o Zadesky vadovaujamai komandai, neturi nieko bendra su programine įranga.
- Steve'as Zadesky – Apie didelės komandos egzistavimą, vadovaujamą buvusio „Ford“ valdybos nario ir šios automobilių kompanijos gaminių dizaino viceprezidento Steve'o Zadesky, informuotas "The Wall Street Journal". Anot jo, komanda jau turi šimtus darbuotojų ir kuria elektromobilio koncepciją. Tokias spėliones pakurstė ir Johanno Jungwirtho, kuris pakeitimu buvo „Mercedes-Benz“ tyrimų ir plėtros departamento prezidentas ir generalinis direktorius, atvykimas.
- Robertas Goughas – Vienas iš naujausių pastiprinimų, kuriuos „Apple“ pasiekė šių metų sausį, yra Robertas Goughas. Šis žmogus atvyko iš įmonės „Autoliv“, kuri yra automobilių pramonės saugos sistemoms. Tuo pačiu metu bendrovės susidomėjimas yra susijęs su viskuo – nuo diržų iki oro pagalvių iki radarų ir naktinio matymo sistemų.
- David Nelson – Kitas buvęs „Tesla Motors“ darbuotojas Davidas Nelsonas taip pat yra naujas priedas. Pasak jo „LinkedIn“ profilio, inžinierius vadovavo komandai, atsakingai už variklio ir transmisijos efektyvumo modeliavimą, prognozavimą ir valdymą. Tesloje jis taip pat rūpinosi patikimumo ir garantijos klausimais.
- Petras Augenbergas – Peteris Augenbergsas taip pat yra Steve'o Zadeskio komandos narys. Jis taip pat atėjo į įmonę iš „Tesla“ inžinieriaus pareigų, tačiau prie „Apple“ prisijungė jau 2008 m. kovo mėn. WSJ Zadesky gavo leidimą suburti iki 1000 žmonių komandą specialiam Apple projektui, į kurį jis turėjo atrinkti ekspertus iš Apple ir išorės. Augenbergsas turėjo būti vienas iš pagrindinių ekspertų, tiesiogiai iš Apple priskirtų projektui.
- Jonas Airija – Šis žmogus taip pat yra naujasis „Apple“ veidas, taip pat darbuotojas, nuo 2013 m. spalio dirbęs Elonui Muskui ir jo „Teslai“. Tačiau dar prieš jo įsitraukimą į Teslą Airija buvo susijusi su įdomiais dalykais. Jis dirbo inžinieriumi Nacionalinėje atsinaujinančios energijos laboratorijoje, kur daugiausia dėmesio skyrė akumuliatorių technologijų kūrimui ir energijos kaupimo naujovėms.
- Mujeebas Ijazas – Mujeeb Ijaz yra įdomus papildymas, turintis patirties energetikos sektoriuje. Jis dirbo pažangias ličio jonų nanofosfato baterijas ir energijos kaupimo sistemas kuriančioje įmonėje A123 Systems. Bendrovės gaminiai apima akumuliatorius ir energijos kaupimo sprendimus elektriniams ir hibridiniams automobiliams bei kitoms pramonės šakoms. Šioje įmonėje Ijazas pakeitė keletą vadovaujančių pozicijų. Tačiau Ijazas savo biografijoje gali pasigirti dar vienu įdomiu dalyku. Prieš prisijungdamas prie „A123 Systems“, jis 15 metų dirbo „Ford“ elektros ir degalų inžinerijos vadovu.
- Davidas Perneris – Šis žmogus taip pat yra naujas „Apple“ pastiprinimas, o jo atveju tai – kompanijos „Ford“ pastiprinimas. Ankstesnėje darbovietėje jis ketverius metus dirbo gaminių inžinieriumi, gaminančiu automobilių bendrovės hibridinių automobilių elektros sistemas. Perneris buvo atsakingas už hibridinių automobilių kalibravimą, dizainą, tyrimus, taip pat naujų automobilių pristatymą ir pardavimą. Dirbdamas „Ford“, Perneris padėjo paspartinti naujo tipo transmisijos pritaikymą būsimam „Ford Hybrid F-150“, o tai padarė patobulindamas esamą degalų taupymo modelį.
- Lauren Ciminer – Praėjusių metų rugsėjį prie Apple prisijungė buvęs Tesla darbuotojas, kuris buvo atsakingas už naujų darbuotojų iš viso pasaulio paiešką ir samdymą. Prieš ateidama į „Apple“, Ciminerová buvo atsakinga už tai, kad į „Tesla“ būtų įtraukti labiausiai kvalifikuoti ekspertai iš inžinierių ir mechanikų. Dabar tai gali padaryti kažką panašaus ir „Apple“, ir paradoksalu, tačiau šis pastiprinimas gali labiausiai pasakyti apie „Apple“ pastangas automobilių pramonėje.
Neabejotina, kad jei „Apple“ iš tikrųjų kuria automobilį, tai projektas, kuris tik pradedamas kurti. Remiantis žurnalo pranešimais "Bloomberg" bet mes būtume pirmieji elektromobiliai iš Apple dirbtuvių jie turėjo laukti jau 2020 m. Ar ne pareiškimas Bloombergas greičiau drąsus noras, kuris buvo idėjos tėvas, bet iš karto nesužinosime. Artimiausiu metu tikriausiai net nesužinosime, ar „Apple“ iš tikrųjų kuria elektromobilį. Tačiau žiniasklaidos pranešimai iš viso pasaulio tai rodo kai kurios išvados, o šis įdomių pastiprinimų sąrašas tikrai gali būti laikomas vienu iš įdomių užuominų.
Dėl sudėtingo kūrimo, gamybos ir visų susijusių taisyklių bei priemonių automobilių pramonėje galime būti beveik tikri, kad „Apple“ tikrai negalės per ilgai atidėti savo ambicingų veiksmų, tikrai ne, kaip yra įprasta. , beveik iki pat išpardavimų pradžios. Tačiau vis dar yra daug klaustukų, todėl reikia kreiptis į „Apple“ kaip į „automobilių kompaniją“ su atitinkamu atstumu.
Mobilusis telefonas, kompiuteris, planšetinis kompiuteris iš Apple? Bet taip, tai dažniausiai aukščiausios kokybės produktai, kurie gražiai atrodo, gerai naudojami ir turi ilgą moralinį gyvenimą. „Apple“ aukščiausios kokybės automobilis? Ne ačiū. Geriau "Audi", "BMW", "Mercedes", "Volvo", "Infiniti" ir t.
:D infiniti :D Verčiau nusipirkčiau fab.. go infinity :D :D :D
Turiu naują Q50 hibridą ir aš jūsų tikrai nesuprantu. Ar pasiilgau papildomo Fabia modelio su pažangiausiomis technologijomis ir 368 AG?
Ar galiu paklausti, ar kada nors vairavote „Infiniti“, ar iki galo vairavote „Fabia“? Aš turiu galvoje, ar tu toks nepatenkintas savimi? :D :D
tiesiog idiotas nieko nesuprantantis
Lol fabku….. Buvo labai smagu ☺️
na jei apple perka tesla net su visais patentais, tai kodel ji negali veikti?
Tik priminsiu, kad panašiai pirkėjai Amerikoje reagavo į pirmuosius automobilius iš Japonijos...
Japoniški automobiliai JAV – susitarta. Ką iš pradžių norėjau parašyti – labai mažai prekės ženklų, kurie turi gerą vardą vienoje pramonės šakoje, gauna gerą vardą visiškai kitoje pramonės šakoje arba kitoje savo pramonės šakos kainų kategorijoje. Europos klientai yra konservatyvūs ir kuo vyresnis žmogus ir kuo labiau keičiasi juos supantis pasaulis, tuo labiau jie linksta prie tradicinių vertybių, prekių ženklų ir produktų. Ir tai nebus „Apple“ automobilis. Pavyzdys: „Tag Heuer“ gamina tinkamus laikrodžius, bet kai prieš kelerius metus bandė parduoti išmanųjį telefoną, jiems nelabai sekėsi, iš dalies todėl, kad prekės ženklas yra žmonių smegenyse, ypač kaip laikrodininkų. Pastaruosius dešimt metų „Seiko“ gamina siaurą techniškai tobulų mechaninių laikrodžių liniją, kuri savo kokybe prilygsta „Rolex“ už tą pačią kainą. Daugumos žmonių samprotavimai yra tokie: „jei turiu 100 ar daugiau tūkst laikrodžiams tai bus Rolex, Omega ar kita klasika. Seikos už 100 nepirksiu.
Man patinka Apple, turiu 7 įrenginius iš jų, kuriais esu daugiau nei vidutiniškai patenkintas, todėl nepirkčiau iš jų prekės iš kitos pramonės.
Apple ir automobiliai? Kodėl gi ne. Apie Teslą niekas nežinojo ir prieš kelerius metus. O „Apple“ prieš avariją tebuvo kompiuterių gamintojas. Jį pakeitė Jobsas su savo „iPod“, o paskui su „iPhone“ (kitu rinkos segmentu nei kompiuterių rinka). O kur dabar Nokia? Iš esmės tai prasidėjo nuo išmaniųjų telefonų (9000 modelių, o paskui Symbian). Kas tiksliai yra Automobilis? Variklis, stabdžiai, 4 ratai, tada šiek tiek dalykų aplink ir šiandien ypač vis daugiau elektronikos, kuri valdo viską, bet daugiausia variklį, skirtą našumui ir suvartojimui. Jei tai bus elektrinis variklis, tai gana paprasta, todėl daugiausia kalbama apie energijos kaupimą ir vartojimo valdymą. Ir Apple turi nemažai patirties šioje srityje. Be to, nėra daug produktų / pramonės šakų, į kurias „Apple“ galėtų įšokti. Jai reikia didžiulės (pasaulinės) rinkos, o tai yra automobilių rinka. Be to, jis turi vieną didelį privalumą – mąsto ir veikia kitaip nei tradicinės automobilių kompanijos. Jei bus laipsniškas perėjimas prie elektromobilių, tai bus revoliucija ir to reikia „Apple“. Prieš didžiosioms automobilių kompanijoms persiorientuojant, „Apple“ ir čia jau gali būti nusistovėjęs prekės ženklas. Jei turite papildomų pinigų, pirkite Apple akcijas 10-15 metų. Tada arba būsi turtingas, arba tau tai netrukdys (tai buvo tikrai nereikalingi pinigai, ne
Aš tai labiau matau kaip sistemą, panašią į „iOS“, skirtą automobiliams. Galbūt vieną dieną nusipirksite savo automobiliui aplikaciją, kuri pakeis žadintuvų dizainą, arba tiesiog atnaujinsite navigaciją ir pan. Nematau to automobiliui.
Sukurti automobilį nuo nulio šiek tiek viršija tokios žmonių grupės galimybes. Manau, kad iš šios aikštelės gausime automatinę vairavimo sistemą arba, jei norite autopiloto. Jie nebus pirmi, bet jie turi galimybių padaryti naudingą dalyką... Mano nuomonė.
Mano nuomone, susijungimas su Tesla taip pat būtų prasmingas. Tačiau darbuotojų tempimas to nerodo. Šioje pramonėje „Tesla“ yra tokia, kokia anksčiau buvo „Apple“ IT (ir jos komercinėse bei vartotojų dalyse) ir dešimt metų lenkia kitas. Tik pažiūrėkit ką tie automobiliai gali, sprintai yra šiek tiek silpnesni už brangiausius sportinius... o kur jis gali nuvažiuoti dar nėra ribų (be CO2). Netgi automobilio našumas padidėja su paprastu SW atnaujinimu, o jei turite Tesla, turite nemokamą palydovinį interneto ryšį.
PS: Man nepatinka Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
anksciau be CO2 :D
Jei elektrinė bus tiekiama iš atsinaujinančių šaltinių, kodėl gi ne? Tik lambo turėjo sudeginti ketvirtį litro aukščiausios kokybės benzino, kad jis būtų pakeistas. Gal truputi trolini?
Koks trolimas? Taip, JEI, kas niekada neįvyksta. Dar viena nesąmonė, žinoma, yra susidoroti su CO2, o ne su sunkiųjų baterijų gamyba ir jų utilizavimu ir t.t.. Visa ši kova su CO2 yra pokštas ir tik būdas apmokestinti stambų automobilių pramonės verslą. Žinoma, jei tai būtų ne milijardų pasirinkimas, o realus priemaišų apribojimas, CO2 šiandien nebūtų išspręstas. O jei reikėtų spręsti CO2, tai ne automobilius, kurių dalis yra minimali.
Kiek žinau, Tesla turi visą akumuliatorių ekosistemą, paremtą atnaujinimu, o stotys tiekiamos iš fotopanelių. Ir net jei ne, tai, kad pėdsakas čia bus mažesnis nei 12 cilindrų kiaulės, tikrai vertas dėmesio.
Mane nervina lyginti vieną parametrą.. Be to, CO2, su kuriuo šiandienos automobiliuose visiškai nereikia tvarkytis..
Šiuo parametru turite omenyje CO2?
tikrai
Be kita ko, kalbėjau apie pagreitį ir novatoriškumą elektros variklių veikimo srityje....
Smagu kad padeda progresuoti, bet del to nepirksiu.. O greitis geras net su daug standartiniu varikliu..