Vratislavas Holubas Technologijų pasaulis šiuo metu susiduria su didžiule problema – lustų stygiumi. Be to, ši problema yra tokia didelė, kad paliečia ir automobilių pramonę, dėl kurios automobilių įmonės negali pagaminti pakankamai automobilių. Pavyzdžiui, net ir buitinės „Škoda“ aikštelėse stovi keli tūkstančiai automobilių, kurie vis dar laukia savo užbaigimo – jiems trūksta pagrindinių lustų. Tačiau pristačius naujausią iPhone 13 iškyla įdomus klausimas. Kaip įmanoma, kad nauji „Apple“ telefonai paprastai parduodami pagal galimybes, o naujo automobilio tenka laukti metus?
Naujasis iPhone 13 (Pro) maitinamas galingu Apple A15 Bionic lustu:
Nuotraukų galerija
Pandemija ir dėmesys elektronikai
Jei esate vienas iš nuolatinių mūsų skaitytojų, tikrai to nepraleidote straipsnis, pateisinantis dabartinę lustų krizę. Didžiausios problemos prasidėjo kartu su COVID-19 pandemijos atėjimu, bet kokiu atveju tam tikrų komplikacijų lustų (ar puslaidininkių) gamybos sektoriuje kilo gerokai prieš tai. Dar prieš pandemijos protrūkį žiniasklaida atkreipė dėmesį į galimą jų trūkumą.
Tai gali būti jus domina
Tačiau kokią įtaką COVID-19 turi lustų trūkumui? Siekdamos sumažinti užsikrėtimo riziką, įmonės persikėlė į vadinamąjį namų biurą, o studentai – į nuotolinį mokymąsi. Todėl didelė dalis darbininkų ir studentų dirbo tiesiai iš savo namų, todėl jiems, suprantama, reikėjo aukštos kokybės įrangos. Todėl nenuostabu, kad tuo laikotarpiu išaugo kompiuterių, planšetinių kompiuterių, internetinių kamerų ir kitos buitinės elektronikos paklausa.
Problemos automobilių pramonėje
Pandemijos pradžioje visi turėjo būti atsargesni finansų klausimais. Kai kurios įmonės atleido savo darbuotojus ir nebuvo taip aišku, ar minėtas asmuo galiausiai liks be darbo. Būtent dėl to buvo tikimasi paklausos kritimo automobilių rinkoje, į kurį sureagavo lustų gamintojai ir savo gamybą ėmė orientuoti į daug didesnę paklausą turėjusią plataus vartojimo elektroniką. Būtent tai galėtų atsakyti į klausimą, kodėl naujausias „Apple“ telefonas dabar yra prieinamas net keturių versijų, o kai kurių automobilių modelių dar reikia palaukti.
Dar blogiau, yra dar viena, daug didesnė problema. Nors atrodė, kad pandemija sukėlė visą šią situaciją, ji toli gražu nesibaigė, jei tikimasi mažesnės paklausos. Automobilių gamintojai senka įprastų lustų, be kurių jie negali sukomplektuoti savo automobilių. Tai puslaidininkiai, kurių kaina yra tik dalis viso automobilio. Tačiau logiška, kad be jų pateiktas modelis negali būti parduodamas kaip sukomplektuotas. Dažniausiai tai yra tikrai primityvūs lustai, valdantys stabdžių, oro pagalvių veikimą ar tiesiog langų atidarymą/uždarymą.
„Intel“ gelbsti automobilių rinką! Ar ne per daug?
Pats Gelsingeris, kuris yra „Intel“ generalinis direktorius, pasiskelbė gelbėtoju. Viešėdamas Vokietijoje jis pasakė, kad tieks „Volkswagen“ grupei tiek lustų, kiek jie norės. Tačiau problema ta, kad jis turėjo omenyje lustus, pagrįstus 16 nm gamybos procesu. Nors „Apple“ gerbėjams ši vertė gali pasirodyti senovinė, kadangi minėtasis „iPhone 13“ yra maitinamas A15 Bionic lustu, kurio gamybos procesas yra 5 nm, yra atvirkščiai. Net ir šiandien automobilių kompanijos remiasi dar senesnėmis lustomis, kurių gamybos procesas yra nuo 45 nm iki 90 nm, o tai yra tikras kliūtis.
Šis faktas taip pat turi paprastą pagrindimą. Elektroninės sistemos automobiliuose dažnai yra labai svarbios, todėl turi veikti įvairiomis sąlygomis. Kaip tik todėl gamintojai vis dar pasikliauja senesnėmis, tačiau metų metus pasiteisinusiomis technologijomis, kurioms nėra problemų saugiai eksploatuoti nepaisant esamos temperatūros, drėgmės, vibracijos ar kelio nelygumo. Tačiau lustų gamintojai negali masiškai gaminti panašių lustų, nes jie jau seniai persikėlė į visiškai kitą vietą ir net neturi gamybos pajėgumų kažkam panašaus. Todėl automobilių pramonei būtų geriausia, jei šie technologijų gigantai investuotų į minėtus pajėgumus ir pradėtų gaminti ir gerokai senesnes lustus.
Kodėl nepastačius gamyklų ant senesnių lustų?
Deja, tai neturi prasmės patiems puslaidininkių gamintojams, kuriems tai būtų riebi investicija, nuo kurios jie po kurio laiko vėl trauktųsi, nes automobilių pramonė taip pat, nors ir lėtai, juda į priekį. Be to, „Volkswagen“ grupės direktorių tarybos narys paminėjo, kad dėl 50 centų žetonų (11 CZK) jie negali parduoti automobilių už 50 tūkstančių dolerių (1,1 mln. CZK). Pirmaujančios puslaidininkių gamybą saugančios įmonės, tokios kaip TSMC, Intel ir Qualcomm, pastaraisiais metais investavo milijardus dolerių, kad patobulintų savo technologijas ir judėjo į priekį raketiniu tempu. Būtent todėl šiandien turime galingus išmaniuosius telefonus ir kompiuterius. Tačiau šis poslinkis neigiamai veikia automobilių pramonę, kuri vietoj „beverčių“ lustų, reikalingų savo produkcijai, turi tik modernesnius.
Tai gali būti jus domina
Adomas Kosas Taigi, šiek tiek perdėjus, galima sakyti, kad automobilių gamintojams reikia lusto iPhone 2G, tačiau jie gali gauti tik tai, kas turi iPhone 13 Pro. Abu segmentai arba turės rasti bendrą kalbą, arba automobilių įmonės pačios imsis ginti lustų gamybą. Kaip situacija toliau vystysis, suprantama, neaišku. Aišku tik tai, kad prireiks kelerių metų, kad normalizuotųsi.
Deja, turiu visiškai kitokią informaciją tiesiai iš Skoda ir VW mikroschemų, nei naujos, nei senos.... Kyla klausimas kodėl? Daug geriau leisti klientui palaukti ir derėtis dėl kainos.
Jūs turite tiesioginę prieigą prie sąmokslo teorijų, sveikiname. Verslas neveikia taip, kad sukaupi keletą vienetų, pakeli kainą ir nutrauki gamybą.
Dėl to šiek tiek kalti patys automobilių gamintojai. Suprantu, kad kurį laiką buvo mažesnė automobilių paklausa, bet aš nesuprantu, kad jie neturi žmogaus, kuris galėtų šiek tiek pažvelgti į ateitį ir pasakyti, kad jei jūs atšauksite tuos užsakymus, tai užšoks kažkas kitas. jų ir tada teks tik palaukti arba net blogiausiu atveju net nebepasiekia, nes galimybės tiesiog nėra begalinės.
Ar kas nors iš vietinės „Apple Store“ prisimena pirmąsias „iPhone“ dienas? Aš darau. Ir nebuvo iPhone 2G, tik iPhone. „Apple“ niekada nepavadino jo „iPhone 2G“. „IPhone 3G“ turėjo panašų pavadinimą.
Jis teisus, pirmininke. Nebuvo iPhone 2G.
Jei paimčiau, iPhone turiu lustą, pagamintą 5 nm supermoderniu procesu, bet jei ne TSMC, pati Apple net nepasiduotų. „Intel“ naudoja 16 nm procesą, tačiau turi pranašumą, kad pats kuria ir gamina lustą.
Ar kuris nors iš jūsų kritikų gali padėti automobilių kompanijoms visame pasaulyje pertvarkyti savo programinę įrangą, pagrindines plokštes ir visus prijungtus komponentus, kuriuos jos naudoja automobiliuose su naujais procesoriais. Naujiems, neišbandytiems procesoriams. O tada nusiperki mašiną, kurioje nėra įkandusio lusto. Ir tada apsvarstykite dar vieną faktą. Kodėl visi bankomatai turi senus procesorius ir kaip programinę įrangą naudoja Windows ce? Kodėl tikriausiai? Kodėl veiksmingiau kam nors smogti per galvą plyta, nei pašalinti jį branduoliniu ginklu?
Tikriausiai turėsite ir išbandytą procesorių 😂😂😂
Neįtikėtina trepanice ir tliachanice, verta 10 alaus. Iš viso aš neturiu visiškai jokios informacijos apie tai, kokius mikroschemus naudoja automobiliai ar bankomatai. Bet net ir su tais bankomatais verčiau abejočiau, ar tai turi ką nors bendro su nm technologija. Tačiau dėl lustų dizaino ir technologijos, deja, „Windows XP“, kurią, manau, naudojate, arba „Android“ tiesiog negali veikti visų tipų procesoriuose. Jei žinote kodėl, gerai, jei ne, jūsų problema... Taigi, jei galiu sukurti naujas modernias valdymo sistemas, kurios nuolat veiktų, nesvarbu, ar tai būtų gamybos linijos, ar pramoninės technologijos, de facto veiktų be sustojimo. 16nm technologija visai ne kliūtis naudoti automobiliuose, o pasiteisinimai "jie netestuoti" yra tiesa, bet kalti automobilių gamintojai, nesakykit, kad akumuliatoriaus šilumos valdymas, ar variklio galios valdymas, ar navigaciją, ar kelio ženklų atpažinimo ženklus apdoroja lagamino dydžio procesorius?! O kai automobilis stovi žiemą ar šiltu oru, procesorius vis tiek dirba temperatūrų diapazone bent nuo -20 +50